Ante el prolongado bloqueo en el estrecho de Ormuz, que ya suma dos meses, las empresas navieras se han visto forzadas a modificar sus estrategias para el transporte de alimentos y productos manufacturados. Al no poder acceder por vía marítima a los países costeros del Golfo, la industria ha optado por habilitar corredores terrestres alternativos.
En este nuevo escenario logístico, el puerto saudí de Yeda, situado en el Mar Rojo, ha emergido como el principal “centro neurálgico” regional. Gigantes del sector marítimo como MSC, CMA CGM, Maersk y Cosco están dirigiendo sus buques hacia allí a través del Canal de Suez para descargar mercancías que, posteriormente, son transportadas en camiones a través del desierto para abastecer mercados como Sharjah, Bahréin y Kuwait.
Congestión portuaria en Yeda
La dependencia de Yeda ha comenzado a generar problemas operativos. Expertos advierten que la infraestructura actual no es capaz de procesar el repentino incremento en los volúmenes de importación, lo que ha derivado en una saturación significativa.
“El puerto de Yeda no tiene la capacidad para gestionar tales volúmenes de importación y se está generando una situación de congestión portuaria”, declaró Arthur Barillas, cofundador de la empresa de transporte de mercancías Ovrsea.
Los datos de Kpler Marine Traffic confirman esta saturación: el jueves se registraron 11 buques portacontenedores atracados y nueve más en espera. Esto ha elevado el tiempo de demora promedio para la descarga a 36 horas, comparado con las 17 horas reportadas apenas la semana anterior.
Nuevas alternativas logísticas
Para mitigar el impacto, los armadores han comenzado a diversificar sus puntos de entrada utilizando tres puertos estratégicos situados fuera del bloqueado estrecho de Ormuz:
- Sohar (Omán): Utilizado como punto de acceso.
- Khorfakkan y Fujairah (Emiratos Árabes Unidos): Conectados mediante rutas terrestres con los Emiratos Árabes Unidos.
- Aqaba (Jordania): Funciona como base para el envío de mercancías hacia Bagdad y Basora, en Irak.
- Corredor Turco: Habilitado específicamente para permitir la entrada de productos hacia el norte de Irak.
La situación continúa siendo un desafío para la cadena de suministro regional, obligando a los operadores logísticos a mantener estas alternativas terrestres mientras persista la inoperatividad de la vía marítima tradicional.
Con información de AFP
