El cambio al Tramo 5 del Tren Maya se debió a la aparición de socavones en el segmento que va de Cancún a Tulum y ante la inconformidad de los hoteleros.
“En los últimos meses ha habido algunos problemas geotécnicos, conocidos como socavones, derivados del suelo cárstico que pusieron a prueba la infraestructura y hubo socavones por los que la gente tenía retrasos de 3 horas, es una zona sensible la Riviera Maya”, refirió Rogelio Jiménez Pons, titular del Fonatur.
El arquitecto detalló que la carretera presenta problemas ante la fuerte afluencia de turistas y trabajadores de la zona de Riviera Maya.
“El éxito palpable de Cancún está poniendo en aprietos la infraestructura diseñada hace 50 años, aunado a esto, yo llego con el plan de ‘allí les va el Tren’, pues brincaron todos los hoteleros; ellos sugirieron algunos cambios y estamos tomándoles la palabra para llevar hacia el interior, contrario al mar, el tramo 5″.
Jiménez Pons dijo que se pudo haber escuchado antes a los hoteleros, pero fue hasta que se realizaron los estudios de geofísicos cuando se vio esta problemática.
“Hay trabajo de campo que nos reveló un subsuelo complejo, entonces, nos vamos por otro lado. Sí se pensaron, pero se comenzaron a tomar apenas decisiones. En este país es a veces difícil la planeación de largo plazo”.
El tramo 5, que en su segmento norte será construido por el Ejército, y en el sur por una subsidiaria de Grupo México, fue modificado. La estación del aeropuerto de Cancún se moverá hacia el centro del puerto aéreo.
Jiménez Pons comentó que el tren irá hacia el sur, en donde se encuentran las vías de alta tensión, esto para evitar afectar la carretera.
Ya no se construirá el viaducto elevado de 50 kilómetros en ese tramo, sino que poco antes de llegar a Playa del Carmen, se alzará un tramo de solo 10 kilómetros.
Estos cambios tendrán un mayor costo, pero se contrarresta con la suspensión de obras inducidas que tendrían que haberse hecho al pasar por la carretera Cancún-Tulum.
Con información de El Financiero
