El sistema que debería garantizar viajes rápidos y seguros es, irónicamente, el que más problemas genera. Según datos de la Subdirección General de Operación del STC obtenidos vía transparencia, el pilotaje automático es la falla número uno.
Este sistema, encargado de regular la velocidad y distancia entre trenes, ha acumulado: 8 mil 419 reportes entre 2023 y 2025. Esto explica por qué, aunque las estaciones luzcan nuevas, los convoyes se detienen constantemente en los túneles.
Radiografía de las fallas constantes:
Además del pilotaje, los trabajadores han reportado anomalías en:
- Apertura y cierre de puertas: Causa principal de retrasos en estaciones.
- Cajas inductivas: Piezas nuevas que, según testimonios de empleados, presentan defectos de fábrica.
- Frenado y humo: Incidentes que han obligado al desalojo de unidades por seguridad.
- Suministro eléctrico: Al menos tres apagones mayores en el último cuatrimestre.
La promesa de los 40 minutos vs. la realidad de los usuarios
Durante la reinauguración del tramo final (Juanacatlán-Observatorio), la jefa de Gobierno, Clara Brugada, aseguró que el recorrido total se realizaría en 40 minutos. Sin embargo, la realidad en los andenes es distinta.
“No es para un archivo de oficina; es el testimonio de que aquí se gritó”, suelen decir los colectivos ante la falta de justicia, y en el Metro, el grito es por el tiempo perdido. Usuarios reportan esperas de hasta 15 minutos solo para abordar, lo que duplica el tiempo de traslado prometido.
Opacidad en el balasto: Un dato que falta
Un punto crítico en la seguridad de las vías es el balasto (la piedra que sostiene los durmientes). Al ser cuestionadas sobre su posible deterioro, las autoridades del Metro declararon inexistencia de información, asegurando que no cuentan con documentos que certifiquen el estado actual de este material tras la reapertura.
