El Mundial de Fútbol 2026 ya está aquí, y con él, una millonaria inyección de recursos en infraestructura que transformó —al menos en el papel— la movilidad de las tres grandes metrópolis de México. Sin embargo, el Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP) puso el dedo en la llaga: estas inversiones no pueden ser solo un “maquillaje” para quedar bien con los visitantes extranjeros; el verdadero desafío es integrarlas en planes de largo plazo.
“Si bien los proyectos de transporte de las ciudades sede representan un avance para el derecho a la movilidad, no tienen que ser proyectos aislados, sino formar parte de un plan estratégico que garantice este derecho más allá del periodo mundialista”, advirtió el CIEP.
Las cartas sobre la mesa: ¿Qué se construyó?
Los tres estados sede (CDMX, Jalisco y Nuevo León) aprovecharon la coyuntura mundialista para meterle acelerador a proyectos clave de transporte masivo. La lupa del CIEP se centró en tres obras principales:
- Ciudad de México: La remodelación de la Línea 1 del Tren Ligero (Tasqueña-Xochimilco), una ruta para conectar el sur.
- Jalisco: La Línea 5 del BRT (Autobús de Tránsito Rápido), diseñada para conectar el Aeropuerto Internacional de Guadalajara con el Área Metropolitana.
- Nuevo León: Las Líneas 4 y 6 de Metrorrey, una de las apuestas de infraestructura más ambiciosas del gobierno regio.
El “prietito en el arroz”: Opacidad y saltos presupuestales
A pesar del beneficio social de las obras, el CIEP detectó un común denominador bastante preocupante: la falta de transparencia en cómo se ha gastado el dinero público. Los datos demuestran que el acceso a la información financiera sigue siendo una asignatura pendiente.
| Entidad | Proyecto | Alerta de Transparencia (CIEP) |
| CDMX | Tren Ligero (Línea 1) | El reporte del primer trimestre de 2026 del Fondo Mixto de Promoción Turística (Fomix) no permite desglosar con precisión el gasto real pagado a la obra. |
| Jalisco | Línea 5 (BRT) | El catálogo de programas de inversión pública ha omitido transparentar de forma explícita este proyecto en las cuentas públicas desde su aprobación en 2022. |
| Nuevo León | Líneas 4 y 6 de Metrorrey | Aunque el avance financiero es del 71.5%, hay un descontrol presupuestal: subejercicios superiores al 57% en 2023 y 2024, seguidos de un sobreejercicio del 79.9% en 2025, sin explicaciones claras a la ciudadanía. |
El legado debe ser para los ciudadanos, no para la FIFA
El organismo fue claro en que los eventos deportivos de gran escala son catalizadores de inversión pública, pero el Estado mexicano tiene la obligación de garantizar que el beneficio no se evapore cuando ruede el último balón.
La infraestructura actual debe ser solo el inicio de sistemas de transporte más modernos, eficientes e inclusivos para quienes viven, trabajan y padecen el tráfico en estas ciudades todos los días. La fiesta del Mundial dura un mes; la necesidad de movernos de forma es para siempre.
